ਇੱਥੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕਰਕੇ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੀਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ

1. ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸਕੇਟ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਸੀਲ, ਗੈਸ, ਠੰਢਾ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਸ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਸੀਲ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸੀਲਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਚੋਣ ਅਸਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਾਈ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਸਤ੍ਹਾ ਸਮਤਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਖੁਰਚ, ਦਬਾਅ, ਝੁਰੜੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਜੰਗਾਲ ਦੇ ਧੱਬੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਰਤਾਰੇ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ।

2. ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਉਛਾਲਣਾ
ਮਾਮੂਲੀ ਛਾਲ ਦਾ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਲਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਦਬਾਅ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਰਨਆਊਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਮੂਲੀ ਛਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗੀ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ, ਇਸਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗੀ।

3. ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨਿਰਧਾਰਤ ਟਾਰਕ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ
ਜੇਕਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਟਾਰਕ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਮਾਮੂਲੀ ਛਾਲ ਕਾਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸਕੇਟ ਦਾ ਵਿਅਰ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਬਹੁਤ ਢਿੱਲੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੇ ਰਨਆਊਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਬੋਲਟ 'ਤੇ ਬਲ ਇਸਦੀ ਉਪਜ ਤਾਕਤ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਆਪਣੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਪਰੇ ਲੰਮਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦਾ ਰਨਆਊਟ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਿਸਣਾ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਹੀ ਟਾਰਕ ਮੁੱਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਲਈ ਸਹੀ ਕ੍ਰਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਰਨਆਊਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।

4. ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਜਾਂ ਬਲਾਕ ਪਲੇਨ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ।
ਵਾਰਪਿੰਗ ਅਤੇ ਮਰੋੜਨਾ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸੜਨ ਕਾਰਨ ਵੀ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਪ ਸੰਚਾਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਪਤਲੇ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿਕਾਰ, ਇਹ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਪਲੇਨ ਜੋੜ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਸੀਲਿੰਗ ਗੁਣਵੱਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਵਾ ਲੀਕੇਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸਕੇਟ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੰਭੀਰ ਵਾਰਪਿੰਗ ਵਿਕਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

5. ਸਿਲੰਡਰ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਅਸਮਾਨ ਕੂਲਿੰਗ
ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਅਸਮਾਨ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਥਾਨਕ ਗਰਮ ਧੱਬੇ ਬਣ ਜਾਣਗੇ। ਸਥਾਨਕ ਗਰਮ ਧੱਬੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਛੋਟੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੈਲਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਫੈਲਾਅ ਕਾਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਲੀਕੇਜ, ਖੋਰ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਹੌਟਸਪੌਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਬਦਲਵੀਂ ਗੈਸਕੇਟ ਅਜੇ ਵੀ ਸੜ ਜਾਵੇਗੀ। ਸਥਾਨਕ ਹੌਟਸਪੌਟ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਣਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਫਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਆਮ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸਥਾਨਕ ਹੌਟਸਪੌਟ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਪੈ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਥਾਈ ਵਿਗਾੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

6. ਕੂਲੈਂਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਐਡਿਟਿਵ
ਜਦੋਂ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਬਣਨ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕਸਾਰ ਠੰਢਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਗਰਮ ਧੱਬੇ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕਸਾਰ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਲਈ, ਕੂਲੈਂਟ ਜੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਹਵਾ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਸਰਦੀਆਂ, ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਖਣਿਜ ਪਾਣੀ ਦੀ ਜੈਕੇਟ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਕੇਲ ਅਤੇ ਸਟਿੱਕੀ ਤੈਰਦੇ ਹੋਏ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸਕੇਟ ਪੰਚ ਖਰਾਬ ਹੋਣ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਾਰਪਿੰਗ ਵਿਗਾੜ, ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਟਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

7. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮਾੜੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਸੀਲਿੰਗ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸਕੇਟ ਬਰਨਆਉਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਨੂੰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਡਿਸਸੈਂਬਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਨੂੰ ਠੰਡੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਵਾਰਪਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਡਿਸਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਮਨਾਹੀ ਹੈ। ਡਿਸਸੈਂਬਲਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਮੱਧ ਤੱਕ ਸਮਰੂਪ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਢਿੱਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਠੋਸ ਹਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਣ ਜਾਂ ਤਿੱਖੀਆਂ ਸਖ਼ਤ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਹਾਰਡ ਪ੍ਰਾਈ ਦੇ ਮੂੰਹ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਮਨਾਹੀ ਹੈ (ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਜਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਕਰਨਾ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਗੈਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨਾ ਜੋ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਾ ਸਿਖਰ ਹੋਵੇਗਾ), ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਜੋੜ ਸਤਹ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਖੁਰਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚੇ।
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਮੇਲਣ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਅਤੇ ਤੇਲ, ਚਾਰਕੋਲ, ਜੰਗਾਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਬੋਲਟ ਦੇ ਛੇਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ। ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ 'ਤੇ ਬੋਲਟ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸੰਕੁਚਨ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰ ਤੋਂ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੱਕ 3-4 ਵਾਰ ਸਮਰੂਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਟਾਰਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਆਖਰੀ ਵਾਰ, ਅਤੇ ਗਲਤੀ ≯ 2%, 80 ℃ ਦੇ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੱਸਣ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਟਾਰਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਟਾਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਾਈਮੈਟਲਿਕ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

8. ਅਣਉਚਿਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਚੋਣ
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਸੀਟੇਨ ਨੰਬਰ ਦੀਆਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਚੋਣ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਡਾਊਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਸਗੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕਾਰਬਨ ਜਾਂ ਅਸਧਾਰਨ ਬਲਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣੇਗਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਰੀਰ ਦਾ ਸਥਾਨਕ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਐਬਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਰੀਰ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਡੀਜ਼ਲ ਸੀਟੇਨ ਨੰਬਰ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

9. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਵਰਤੋਂ
ਕੁਝ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਗਾਤਾਰ ਥ੍ਰੋਟਲ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦਿਓ, ਤਾਂ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ; ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਅਕਸਰ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੁਕਣਾ ਫਿਸਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੰਜਣ ਦੇ ਘਿਸਾਅ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਧੋਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ ਓਵਰਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ), ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਝਟਕਾ ਬਲਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਥਾਨਕ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।